民国时期上海电车不要钱吗？
1、上海的公共租界在1908年开始引入无轨电车，而法租界在1925年才引入（因为当时法国人对汽车很排斥）； 2、从1908年到1949年，上海没有一块地方是真正归公有或公有的，而是由各国政府分别管理； 3、由外商经营的无轨电车，在抗日战争胜利后，由于法币的疯狂贬值和通货膨胀，曾由市政府暂充管理； 4、这一段历史期的上海无轨电车运营，应该是有政府补贴的，或者至少财政是没有出钱的。 所以，“免费乘车”其实是一个伪命题——既不存在“政府出钱”的可能性，也不会存在“公民纳税”的概念。然而，尽管免费乘车的说法并不准确，但这个时期的无轨电车成本的确是比较低的，原因如下：
1、人力成本低。当时的驾驶员，大多是身怀绝技的魔术师，通过手动控制车辆的起步与停车来避免堵车，并且通过观察行人来判定是否需要让行，所以行车比较平稳。同时，由于没有电子控制，机械故障率也比较低。更重要的是，司机不需要经过漫长的工作培训周期，可以快速投入运营。人力成本自然较低。
2、车辆成本。众所周知，汽车是个昂贵的交通工具，但当时的汽车其实并不算贵，主要是油耗大。更重要的是，当时的汽车大多采用煤油作为燃料，而不是汽油（上海有内河码头和外洋码头，可以大量运输煤油而不必担心石油禁运的问题）。当时汽车技术不先进，各种故障率也较高。因此可以说，车辆成本相对现在来说也是很低的。
3、维护成本低。首先是因为人力成本的原因，其次也是因为当时技术不够发达，所以零部件的质量并不是很好。需要经常修理，甚至需要频繁更换主要零件。维护成本也相对较低。 而现在的上海公交系统是由交通委员会（隶属于上海市人民政府）直管的，以前的各种“特殊性质”早已消失。无论是公共还是民营，只要有牌照就能赚钱（虽然盈利水平不同）。现在的公交车费收入全归企业，政府的财政不再补贴公共交通。这也就导致了目前公交票价高企的原因。