民国时期瓦筷笼值钱吗？
民国三年（1914）农历十月二十一日，即阳历12月8日，袁世凯在天津南郊小站誓师，正式称帝。同年四月，袁世凯将北京、天津至山东的铁路全部购归国有，并筹组“京汉铁路管理局”和“京奉铁路管理局”，统辖两湖及直隶（河北）地区的铁路管理，以“调统南北之车，利达八方之财”。 此后，由汉口至北京的火车改称为“京汉铁路行车”，简称“京汉路”；汉口至奉天的火车改称“津浦铁路行车”，简称“津浦路”。
为强化控制北方铁路的能力，袁政府还于1915年3月成立“京绥铁路总局”、“京承铁路管理局”等机构，统一管辖东北、内蒙古以及华北地区的铁路。这一地区的铁路里程因此大幅增多，对当地经济的带动作用也愈发凸显。 还有一部分是由清朝政府出资兴建的。比如，1907年至1910年间，清廷先后动用国库资金3056.5万两白银，用来修建粤汉、川汉两条铁路，其中粤汉铁路自广东韶关至湖南长沙，川汉铁路自四川成都至湖北宜昌，两线在武昌和重庆之间接轨，是当时全国最长的两条铁路。
不过由于经营不善，加上连年战乱，这两条铁路屡造阻碍，未能全线通车。直至新中国成立之后，经过数次抢修才相继完工。 清末民初还有一些地方性铁路出现，如台湾省高雄市附近的“三仙台铁路”，因蜿蜒曲折，造型别致，犹如海螺一般，俗称“海螺铁路”。该铁路长约2公里，宽约3米，最高处离地面约6米多。
除了台湾外，我国其他地区所建的小型铁路大多毁于抗战时期和文革期间，只有少数留存至今成为珍贵的历史遗迹。