民国时自行车要进口吗？
1、不需要，当时上海有“广仁”和“华昌”两个自行车品牌，据称是由台湾人投资成立的，但生产技术却是从欧洲直接引进的，不过由于质量不过关，后来被外商的代理商给打压了。至于价格，根据当时的记载是300-400元一架（大概相当于现在的2.5万元），这个价位应该是不贵的，毕竟当时一辆捷豹牌二手轿车也就10多万元。
图：《大众汽车》1937年4月创刊号中关于“自行车”的介绍 图：《大众汽车》中的“自行车的种类与构造” 当然，这种价格对于普通百姓来说还是太贵了，所以到了抗战胜利后，国民政府在四川宜宾开始修建飞机场的时候，专门从欧洲订购了400辆“欧宝”牌自行车作为工人们上下班用的交通工具（注：该机场始建于1946年初，于1952年才完工，因此可以确定是在内战时期购买的），每辆大约值200美元，按当时汇率约合法币3800万元（注：这一数字按照一般观点来理解似乎有些过多，因为据载美军在日本投降后从东北运出8千辆自行车分给驻日盟军，每一辆车价值20美元左右，约合现今人民币13万元；又据载淮海战役国民党军队一个师配备自行车2000余辆，那么这400辆“欧宝”自行车就相当于是2个师的配置）。
另外，从民国时的老照片来看，不少“洋行”的办公地点都有自行车作为接待客人时的“礼宾车”使用的。 2、需要办理进口手续，而且进口税率不低。据载在旧中国（1929年至1936年间）出口的自行车零件有3万个集装箱之多，价值达1亿多元，而同期进口的自行车仅价值700多万美元，相当于进口值的25%，可见关税之厚。除了缴纳关税以外，进口自行车还需要额外支付5%的增值税和3%的城市建设费。